{"id":158,"date":"2019-07-16T23:26:05","date_gmt":"2019-07-16T21:26:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.recarregat.com\/es\/?p=158"},"modified":"2019-07-16T23:45:54","modified_gmt":"2019-07-16T21:45:54","slug":"comparativa-coste-energetico-y-de-emisiones-del-coche-electrcico-vs-coche-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.recarregat.com\/index.php\/2019\/07\/16\/comparativa-coste-energetico-y-de-emisiones-del-coche-electrcico-vs-coche-combustion\/","title":{"rendered":"COMPARATIVA\u00a0COST\u00a0ENERG\u00c8TIC\u00a0I D’EMISSIONS DEL\u00a0COTXE\u00a0EL\u00c9CTRIC\u00a0VS\u00a0COTXE\u00a0COMBUSTI\u00d3"},"content":{"rendered":"

\"Comparativa<\/p>\n

FONT: electromovilidad.net<\/em><\/p>\n

Que el vehicle el\u00e8ctric \u00e9s m\u00e9s respectu\u00f3s amb el medi ambient que els vehicles de combusti\u00f3 no \u00e9s cap novetat, per\u00f2 la seva gradual integraci\u00f3 al parc m\u00f2bil no ha d’assentar-se \u00fanicament en aquest aspecte, ja que en aspectes d’efici\u00e8ncia i economia tamb\u00e9 avantatja als seus \u00abrivals\u00bb. Per a justificar les teories que el motor el\u00e8ctric t\u00e9 un rendiment 2,5 vegades superior al Di\u00e8sel o 3,5 vegades superior al de gasolina, procedirem a una comparativa que deixi clar aquest aspecte.<\/p>\n

Despr\u00e9s de realitzar uns c\u00e0lculs senzills i aproximats, podem veure la difer\u00e8ncia d’emissions produ\u00efdes pels vehicles el\u00e8ctrics i un vehicle amb motor de combusti\u00f3. Si considerem:<\/p>\n

\u2013 El consum mitj\u00e0 dels vehicles el\u00e8ctrics que ara mateix estan en el mercat es troba entorn de 14 kWh\/100Km.<\/strong><\/p>\n

\u2013 Les emissions mitjanes del mix el\u00e8ctric de generaci\u00f3 espanyol \u00e9s de 0,234 KgCO2\/kWh. <\/strong><\/p>\n

\u2013 El consum d’un vehicle di\u00e8sel d’uns 100 CV \u00e9s de 5 L\/100Km.<\/strong><\/p>\n

\u2013 Les emissions produ\u00efdes per litre de di\u00e8sel consumit \u00e9s de 2,67 kgCO2\/ L.<\/strong><\/p>\n

Segons els valors anteriors, les emissions de CO2 expulsades per un el\u00e8ctric, per a circular 100 Km, serien uns 3,3 KgCO2 (0,234 x 14), mentre que les d’un vehicle de motor di\u00e8sel serien 13.3 KgCO2(2,67 x 5). \u00c9s evident la gran difer\u00e8ncia en mat\u00e8ria contaminant que existeix avui dia entre tots dos models; el vehicle de combusti\u00f3 emet m\u00e9s de 4 vegades CO2 que el vehicle el\u00e8ctric.<\/p>\n

Per\u00f2 per a fer un c\u00e0lcul m\u00e9s prec\u00eds haur\u00edem de considerar les p\u00e8rdues energ\u00e8tiques produ\u00efdes en la generaci\u00f3, transport i transformaci\u00f3 de l’electricitat, succeint exactament el mateix amb el petroli, que a m\u00e9s posseeix una major despesa en transport degut a la seva necess\u00e0ria importaci\u00f3. Els tres factors claus quant a efici\u00e8ncia s\u00f3n; El \u00abWell-to-tank\u00bb (el factor d’efici\u00e8ncia de transportar l’energia des de la seva font al tanc o bateria del cotxe), el \u00abTank-to-Wheel\u00bb (des del tanc\/bateria a les rodes) i el \u00abWell-to-Wheel\u00bb (sent la suma dels anteriors).<\/p>\n

Podem veure que l’efici\u00e8ncia global \u00abWell-to-Wheel\u00bb<\/strong> dels vehicles el\u00e8ctrics \u00e9s pr\u00e0cticament el doble dels cotxes amb motor de combusti\u00f3. Aquest factor d’efici\u00e8ncia t\u00e9 en compte, en el cas dels cotxes el\u00e8ctrics, el rendiment de generaci\u00f3, transport i distribuci\u00f3, el rendiment del convertidor el\u00e8ctric del vehicle, de les bateries, del sistema mec\u00e0nic del vehicle i del motor el\u00e8ctric.<\/strong><\/p>\n

Per\u00f2 a m\u00e9s de l’efici\u00e8ncia, el consum tamb\u00e9 \u00e9s un aspecte clau per a entendre les difer\u00e8ncies entre tots dos tipus de vehicles. El consum mitj\u00e0 als 100 km dels el\u00e8ctrics purs<\/strong> disponibles en el mercat espanyol, descartant els industrials, \u00e9s d’aproximadament 12.65 kWh.<\/strong> Per\u00f2 aquests kWh consumits s\u00f3n solament els que cont\u00e9 la bateria. L’electricitat necess\u00e0ria extreta d’una presa de corrent o generada en una central el\u00e8ctrica, perqu\u00e8 aquests 12.65 kWh arribin a les rodes, \u00e9s lleugerament major, a causa de les p\u00e8rdues de la cadena de subministrament, tant en el transport o distribuci\u00f3 d’aquesta energia com en el proc\u00e9s de c\u00e0rrega de la bateria. Com hem vist abans amb els factors d’efici\u00e8ncia, el principal, el Well-to-Wheel, \u00e9s aquell que t\u00e9 en compte totes aquestes p\u00e8rdues. Per a saber el veritable consum del vehicle el\u00e8ctric caldr\u00e0 esbrinar quines s\u00f3n aquestes p\u00e8rdues i quantificar-les.<\/p>\n

\"tabla<\/p>\n

Segons els balan\u00e7os el\u00e8ctrics i els diferents estudis d’efici\u00e8ncia, el rendiment mitj\u00e0 atribu\u00eft a cadascuna de les fonts d’energia \u00e9s el seg\u00fcent:<\/p>\n

\u2013 Carb\u00f3\/Fuel\/Gas\/Cicle Combinat   \u019e=28,9%<\/p>\n

\u2013 Nuclear   \u019e=22,3%<\/p>\n

\u2013 Hidr\u00e0ulica   \u019e=71,2%<\/p>\n

\u2013 Renovables   \u019e=54,6%<\/p>\n

Les p\u00e8rdues degudes al transport i distribuci\u00f3 de l’electricitat dins d’Europa s\u00f3n del 6,32%. El que ens deixa un rendiment del 93,7%. Un convertidor electr\u00f2nic de pot\u00e8ncia est\u00e0ndard, com els que fabrica ABB, tenen un rendiment segons el propi fabricant del 97%. Una bateria tipus I\u00f3-Li com la que munten la majoria dels el\u00e8ctrics moderns, amb una resist\u00e8ncia interna de 0.175 m\u03a9, t\u00e9 un rendiment el\u00e8ctric del 99,14% i un t\u00e8rmic del 99,63%, que combinats deixen a la bateria amb un rendiment del 98,8%. Quant al motor el\u00e8ctric, els avan\u00e7os en la mat\u00e8ria han perm\u00e8s que els actuals cotxes el\u00e8ctrics equipin motors d’alta efici\u00e8ncia, xifrant el seu rendiment mitj\u00e0 en un 88,7%. Per a acabar, el rendiment del sistema mec\u00e0nic del vehicle, transmissi\u00f3 i auxiliars, \u00e9s entorn al 80%.<\/p>\n

\"tablas<\/p>\n

Com es pot comprovar, el factor d’efici\u00e8ncia \u00abWell-to-Wheel\u00bb \u00e9s del 26,9%.<\/strong> Amb el valor mitj\u00e0 de consum d’un vehicle el\u00e8ctric<\/strong> (12,65 kWh\/100km) i els diferents rendiments de la taula, s’obt\u00e9:<\/p>\n

\u2013 kWh\/100 km extrets de la bateria: 12,65<\/p>\n

\u2013 kWh\/100km extrets de la xarxa el\u00e8ctrica:<\/p>\n

\"ecuacion1<\/p>\n

\u2013 kWh\/100km generats per la central:<\/p>\n

\"ecuacion2<\/p>\n

\u2013 kWh\/100km finals, extrets de la naturalesa:<\/p>\n

\"ecuacion3<\/p>\n

Amb aquests resultats, es pot comprovar la veritable energia el\u00e8ctrica que necessita un vehicle el\u00e8ctric per a fer 100 km. \u00c9s interessant veure que a causa de les diferents perdudes del sistema, 12,65 kWh aplicats a les rodes del vehicle necessiten fins a 32,80 kWh. <\/strong>Cal recordar que l’usuari tan sols pagar\u00e0 els primers kWh, per la qual cosa la import\u00e0ncia d’un millor sistema el\u00e8ctric, una distribuci\u00f3 m\u00e9s eficient i un major \u00fas de les energies renovables queda demostrada.<\/p>\n

En l’apartat econ\u00f2mic, el preu mitj\u00e0 del kWh de les diferents comercialitzadores el\u00e8ctriques \u00e9s de 0,136366 \u20ac\/kWh (a data dels c\u00e0lculs). Existeix l’opci\u00f3 d’acollir-se a una tarifa amb discriminaci\u00f3 hor\u00e0ria, permetent un menor cost de l’energia en un horari de 23 a 7h a l’hivern, una hora m\u00e9s tard a l’estiu. Amb aquest preu, el cost de rec\u00f3rrer 100 km amb un el\u00e8ctric \u00e9s de 1,71\u20ac de mitjana.<\/strong><\/p>\n

Si es compara amb un cotxe de combusti\u00f3, com per exemple un Seat Le\u00f3n, avui dia un dels cotxes m\u00e9s venuts al nostre pa\u00eds, amb una motoritzaci\u00f3 1.4 gasolina de 110cv que incorpora el sistema Start & Stop (desconnecta el motor en les parades) i que registra un consum de tan sols 3,8 litres\/100km, resulta que:<\/p>\n

\u2013 VE \u00abmitj\u00e0\u00bb: 1,71 \u20ac\/100km<\/strong><\/p>\n

\u2013 Seat Le\u00f3n 1.4 TGI:  5,50 \u20ac\/100km comptant amb un preu de la gasolina a data del c\u00e0lcul de 1,44 \u20ac\/litro.<\/strong><\/p>\n

Tamb\u00e9 es pot optar per comparar-ho amb un altre supervendes del mercat espanyol, el Opel Corsa, triant una de les seves versions di\u00e8sel m\u00e9s \u00abeco\u00bb, la 3 portes 1.3 CDTI ecoFLEX 95 cvStart\/Stop que homologa un consum de 3,3 litres. El resultat seria:<\/p>\n

\u2013 VE \u00abmitj\u00e0\u00bb: 1,71 \u20ac\/100km<\/strong><\/p>\n

\u2013 Opel Corsa 3p 1.3 CDTI: 4,40 \u20ac\/100km comptant amb un preu del gasoil a data del c\u00e0lcul de 1,33 \u20ac\/litro.<\/strong><\/p>\n

Com veiem, la difer\u00e8ncia \u00e9s veritablement avantatjosa per al vehicle el\u00e8ctric, fins i tot comparant-lo amb els cotxes de combusti\u00f3 m\u00e9s eficients del mercat, aquests tenen una despesa sola en combustible de l’ordre de 2,5 \u2013 3 vegades m\u00e9s. En conductors que realitzin 10.000 km a l’any, aquesta difer\u00e8ncia suposa 270 \u20ac\/any per al Opel Corsa o 380 \u20ac\/any per al Seat Le\u00f3n. I aquestes difer\u00e8ncies econ\u00f2miques es poden veure ampliades si tenim en compte la despesa en manteniment que tenen els cotxes tradicionals, molt superior al de l’el\u00e8ctric, que no necessita canvis d’oli, filtres, corretges ni caixa de transmissions.<\/strong><\/p>\n

Cal destacar que els vehicles el\u00e8ctrics,<\/strong> a m\u00e9s de tenir una gran capacitat per a reduir les emissions de CO2, <\/strong>tamb\u00e9 tenen un paper positiu en la reducci\u00f3 d’altres gasos contaminants<\/strong>, potser menys coneguts, per\u00f2 molt perjudicials per a la salut, com poden ser les part\u00edcules en suspensi\u00f3 (PM) o els \u00f2xids de nitrogen (NOx).<\/strong> Aquests elements arriben a produir en nuclis urbans problemes respiratoris, irritacions o fins i tot morts prematures. Segons alguns estudis, la reducci\u00f3 d’aquest tipus de compostos evitaria de manera directa un m\u00ednim de 800 morts a l’any en cadascuna de les grans ciutats.<\/p>\n

\"comparativa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

FONT: electromovilidad.net Que el vehicle el\u00e8ctric \u00e9s m\u00e9s respectu\u00f3s amb el medi ambient que els vehicles de combusti\u00f3 no \u00e9s cap novetat, per\u00f2 la seva gradual integraci\u00f3 al parc m\u00f2bil […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":167,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.recarregat.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.recarregat.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.recarregat.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.recarregat.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.recarregat.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=158"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.recarregat.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":206,"href":"https:\/\/www.recarregat.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158\/revisions\/206"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.recarregat.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.recarregat.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=158"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.recarregat.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=158"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.recarregat.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=158"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}